Rosenberger H-ซีรีส์สายเคเบิลอีเทอร์เน็ตสำหรับยานยนต์ 10G เดี่ยวคู่ 10G
ซีรีส์นี้ได้รับการพัฒนาโดยใช้ระบบการเชื่อมต่อเฟืองท้ายความเร็วสูง Rosenberger H-MTD และประกอบด้วยสถาปัตยกรรมเครือข่ายพื้นฐานสามสถาปัตยกรรม: ส่วนขยาย MTD ตัวผู้/ตัวเมียเดี่ยว H- MTD ถึง 2× Single H- ชุดแยก MTD และส่วนขยาย MTD Double to Double H-
H-MTD ไม่ใช่ตัวเชื่อมต่อความเร็วต่ำ-ทั่วไป เป็นระบบการเชื่อมต่อแบบดิฟเฟอเรนเชียล 100 โอห์มที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครือข่ายข้อมูลรถยนต์ความเร็วสูงรุ่นต่อไป ตามข้อกำหนดของระบบที่เผยแพร่ของ Rosenberger กลุ่มผลิตภัณฑ์ H-MTD รองรับความถี่สูงสุด 20 GHz และอัตราข้อมูลระดับระบบ-สูงสุด 56 Gbps ในขณะที่ครอบคลุมแอปพลิเคชัน Automotive Ethernet รวมถึง 100BASE-T1, 1000BASE-T1 และ 2.5/5/10GBASE-T1
ไม่เหมือนกับชุดสายรัดอะแดปเตอร์ H-MTD ถึง HSD หรือ H- MTD ถึง MATEnet ซีรีส์นี้ยังคงรักษาสถาปัตยกรรมอินเทอร์เฟซ H-MTD ดั้งเดิมที่ปลายทั้งสองข้างหรือข้ามกิ่งก้านฝ่าวงล้อมทั้งหมด ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ ECU, ตัวควบคุมโซน, หน่วยประมวลผลกลาง, ตัวควบคุมกล้อง และอุปกรณ์ HIL ที่ได้รับการออกแบบตามระบบนิเวศ Rosenberger H-MTD แล้ว
เวอร์ชันพอร์ตเดี่ยว-มีส่วนขยายแบบจุดต่อจุดและการจับคู่เพศ เวอร์ชันแยกพอร์ตคู่จะกำหนดเส้นทางช่องสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูงสองช่องที่แต่เดิมเป็นอิสระจากตัวเรือนคู่ขนาดกะทัดรัดหนึ่งไปยังอุปกรณ์ปลายทางสองเครื่อง เวอร์ชัน Double เป็น Double จะขยายช่องข้อมูลทั้งสองช่องเข้าด้วยกันเป็นโมดูลชุดควบคุมเดียว
ซีรีส์นี้ประกอบด้วยชุดสายเคเบิลความเร็วสูงแบบพาสซีฟ ไม่ได้ทำการสลับอีเธอร์เน็ต, การแปลง PHY, การประมวลผลแพ็คเก็ต หรือการแปลงโปรโตคอล
H-MTD ตัวเมีย ถึง H-MTD ตัวเมีย
เวอร์ชันนี้ใช้ขั้วต่อตัวเมีย H-MTD ที่ปลายทั้งสองข้างสำหรับโปรเจ็กต์ที่ ECU, ส่วนหัวของ PCB, อะแดปเตอร์อีเทอร์เน็ตสำหรับยานยนต์ หรืออุปกรณ์ทดสอบต้องใช้อินเทอร์เฟซด้านข้างของสายเคเบิลตัวเมีย-ที่สอดคล้องกัน
สร้างการเชื่อมโยงส่วนต่างความเร็วสูง-โดยสมบูรณ์ในขณะที่ยังคงรักษาระบบนิเวศ H-MTD ดั้งเดิม ทำให้เหมาะสำหรับม้านั่ง ECU การตรวจสอบเกตเวย์ และยานพาหนะต้นแบบ
การออกแบบโดยตรงระหว่างผู้หญิง-กับ-ผู้หญิงสามารถลด-จุดเชื่อมต่อที่เปลี่ยนแปลงเพศเพิ่มเติมได้ การทำงานของ 10GBASE-T1 จริงต้องได้รับการตรวจสอบความถูกต้องด้วยสายเคเบิล, PHY, การกำหนดพิน และช่องสัญญาณที่สมบูรณ์
H-MTD ชายถึง H-MTD ชาย
รุ่นชายเป็นชายมีไว้สำหรับระบบที่อุปกรณ์ปลายทางทั้งสองใช้อินเทอร์เฟซหญิง H- MTD ที่สอดคล้องกัน รวมถึงบอร์ดทดสอบเครือข่ายยานพาหนะ อุปกรณ์ติดตั้ง HIL ECU สำหรับการพัฒนา และโมดูลการสื่อสารความเร็วสูง
การจับคู่เพศที่ต้องการในระหว่างการออกแบบสายรัดช่วยหลีกเลี่ยงการวางอะแดปเตอร์แยกกันในห้องปฏิบัติการ การลดอินเทอร์เฟซระดับกลางที่ไม่จำเป็นยังทำให้การจัดการงบประมาณลิงก์ง่ายขึ้น และสร้างเค้าโครงสายรัดที่สะอาดตายิ่งขึ้น
การเข้ารหัส กลุ่มสายเคเบิล และตัวเชื่อมต่อการผสมพันธุ์จะต้องได้รับการตรวจสอบ แทนที่จะคิดว่าอินเทอร์เฟซ H-MTD ทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้
H-MTD เพศหญิงถึง H-MTD เพศชาย
เวอร์ชันเพศหญิง-ถึง-เพศชายเหมาะสำหรับการขยายอินเทอร์เฟซข้อมูลความเร็วสูง H-MTD- ที่มีอยู่ไปยังตำแหน่งอุปกรณ์ใหม่ และแสดงถึงโทโพโลยีส่วนขยายแบบอินไลน์-ทั่วไปที่สุดในซีรีส์นี้
โดยสามารถรองรับการย้ายตำแหน่ง ECU, การจัดเรียงตัวควบคุมโซน-ใหม่, การพัฒนาชุดสายไฟต้นแบบ และการทดสอบ-ส่วนขยายพอร์ตของบัลลังก์ เส้นทางข้อมูลดิฟเฟอเรนเชียลแบบดั้งเดิมจะคงอยู่โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานอยู่ ช่วยให้วิศวกรสามารถปรับเปลี่ยนเส้นทางของชุดสายไฟได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนสถาปัตยกรรมเครือข่ายอุปกรณ์
การแมปพิน 1:1 ควรได้รับการยืนยันจากการวาดอย่างเป็นทางการแทนที่จะสันนิษฐาน
H-MTD ตัวเมียสองเท่าถึง 2 × เดี่ยว H-MTD ตัวเมีย
ผลิตภัณฑ์นี้กำหนดเส้นทางช่องสัญญาณความเร็วสูง-แยกกันสองช่องจากตัวเรือน Double H-MTD ตัวเมีย ไปยังอินเทอร์เฟซตัวเมีย H-MTD เดี่ยวแยกกันสองช่อง
เหมาะสำหรับระบบที่ต้องการบรรจุภัณฑ์สองพอร์ต-ขนาดกะทัดรัดที่ตัวควบคุม ในขณะที่ ECU ปลายทาง ตัวควบคุมกล้อง หรือโมดูลทดสอบสองตัวได้รับการติดตั้งในตำแหน่งที่ต่างกัน
CH1 และ CH2 สามารถใช้-ความยาวสาขาเฉพาะและป้ายกำกับการระบุได้ เป็นการแยกพอร์ตสอง-มากกว่าการทำซ้ำช่องอีเทอร์เน็ตช่องเดียว ดังนั้นลิงก์ทั้งสองจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพอร์ตฝั่งอุปกรณ์-โดยแยกจากกัน
H-MTD ตัวเมียสองเท่าถึง 2 × เดี่ยว H-MTD ตัวผู้
การกำหนดค่านี้ยังคงอินเทอร์เฟซหลัก Double H-MTD ตัวเมียไว้ ในขณะที่ใช้ตัวเชื่อมต่อตัวผู้ MTD เดี่ยว H- บนทั้งสองสาขา ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครือข่ายรถยนต์ที่อุปกรณ์ปลายทางมีอินเทอร์เฟซหญิงที่สอดคล้องกัน
รอบตัวควบคุมโซน ECU ส่วนกลาง หรือสวิตช์อีเทอร์เน็ต ตัวเรือนคู่ขนาดกะทัดรัดหนึ่งตัวสามารถจัดระเบียบลิงก์ความเร็วสูง-สองลิงก์ก่อนที่จะกำหนดเส้นทางไปยังโหนดเครือข่ายที่แยกจากกัน
การระบุสาขาตัวผู้ที่ถูกต้องจะช่วยลดความซับซ้อนของโทโพโลยีการทดสอบโดยตรง และลดความเสี่ยงของการผสมเพศของตัวเชื่อมต่อระหว่างการประกอบ
H-MTD หญิงคู่ถึงหญิงคู่
รุ่น Double-ถึง- Double จะเก็บทั้งสองช่องไว้ในตัวเรือนคู่แบบโมดูลาร์ที่ปลายแต่ละด้าน แทนที่จะแยกออกเป็นขั้วต่อแยกกัน
เหมาะสำหรับการขยายการเชื่อมต่อระหว่าง ECU พอร์ตคู่- โมดูลการประมวลผลส่วนกลาง อุปกรณ์ HIL หรืออินเทอร์เฟซเครือข่าย เมื่อเปรียบเทียบกับสายเคเบิล MTD เดี่ยว H- สองเส้นที่เป็นอิสระ โครงสร้างคู่จะรักษาความสัมพันธ์ทางกายภาพระหว่างทั้งสองพอร์ต และทำให้การติดตั้งและบำรุงรักษาทำได้ง่ายขึ้น
CH1→CH1, CH2→CH2 และแผนผังพินภายในจะต้องได้รับการตรวจสอบจากการวาดสายรัดอย่างเป็นทางการ แทนที่จะอนุมานจากรูปลักษณ์ของตัวเรือน
การใช้งานทั่วไป
คุณสมบัติผลิตภัณฑ์
สถาปัตยกรรมดิฟเฟอเรนเชียลความเร็วสูง 100 โอห์ม
H-MTD ใช้สถาปัตยกรรมดิฟเฟอเรนเชียล 100 โอห์มที่พัฒนาขึ้นสำหรับการเชื่อมโยงข้อมูลยานพาหนะความเร็วสูง การเปลี่ยนขั้วต่อ สายเคเบิลคู่บิด และฉนวนหุ้มควรถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของช่องสัญญาณความเร็วสูงที่สมบูรณ์ แทนที่จะเป็นส่วนประกอบความเร็วต่ำที่เป็นอิสระ
สถาปัตยกรรมโมดูลาร์คู่เดี่ยว
ซีรีส์นี้ครอบคลุมทั้งตัวเรือน MTD แบบ H- แบบเดี่ยวและแบบคู่ ซึ่งเปิดใช้งานส่วนขยายลิงก์เดี่ยว การแยกช่องสัญญาณสองช่อง หรือส่วนขยายลิงก์คู่ที่สมบูรณ์ตามจำนวนพอร์ต ECU และสถาปัตยกรรม E/E
โทโพโลยีหลายเพศ
สามารถเลือกการกำหนดค่าระหว่างหญิงกับหญิง, ชายกับชาย, หญิงกับชาย และการกำหนดค่าแบบคู่หรือเดี่ยวได้ตามส่วนหัว PCB, ECU และอินเทอร์เฟซอุปกรณ์ทดสอบ
ออกแบบมาสำหรับเครือข่ายยานพาหนะหลายรุ่น
แพลตฟอร์ม H-MTD ครอบคลุม 100BASE-T1, 1000BASE-T1 และ 2.5/5/10GBASE-T1 ในขณะเดียวกันก็สนับสนุนแอปพลิเคชัน SerDes หลายรายการ ทำให้แพลตฟอร์มตัวเชื่อมต่อเดียวสามารถจัดการกับสถาปัตยกรรมข้อมูลยานพาหนะที่แตกต่างกันได้
ข้อดีของผลิตภัณฑ์
● ลิงก์ H-MTD แบบเนทีฟช่วยลดการเปลี่ยนอินเทอร์เฟซ
การรักษา H-MTD จากอินเทอร์เฟซหลักไปยังปลายทางจะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนไปใช้ HSD, MATEnet หรือระบบตัวเชื่อมต่ออื่นๆ โดยไม่จำเป็น ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อแพลตฟอร์มยานพาหนะที่เป็นมาตรฐานรอบๆ H-MTD
● ช่องว่างด้านประสิทธิภาพสำหรับโปรเจ็กต์ 10GBASE-T1
ความสามารถของระบบ H-MTD ครอบคลุม 2.5/5/10GBASE-T1 ซึ่งให้พื้นที่การออกแบบที่มากขึ้นสำหรับเครือข่าย ECU แบนด์วิธ-รุ่นถัดไปที่มีแบนด์วิธสูง-มากกว่าอินเทอร์เฟซที่จำกัดไว้ที่ 100 Mbps หรือ 1 Gbps
● Double Housing ปรับปรุงการรวมพอร์ต
อินเทอร์เฟซความเร็วสูง-อิสระสองตัวสามารถรวมเข้าด้วยกันเป็นโครงคู่เดียวและแยกเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุง-ความหนาแน่นของพอร์ตฝั่งตัวควบคุม
● ลอจิกอินเทอร์เฟซที่สอดคล้องกันตั้งแต่ต้นแบบไปจนถึงการรวมยานพาหนะ
การกำหนดค่าแบบเดี่ยว คู่ และหลายเพศช่วยให้ต้นแบบ ระบบ HIL ม้านั่ง ECU และสายรัดยานพาหนะยังคงอยู่ในระบบนิเวศ H-MTD เดียวกัน ช่วยลดการออกแบบใหม่ระหว่างขั้นตอนการพัฒนา
Double H-MTD ถึง 2 × Single H-MTD เป็นตัวแยกเครือข่ายหรือไม่
ไม่ โครงสร้าง Double H-MTD สามารถรวมอินเทอร์เฟซความเร็วสูง H-MTD- อิสระสองตัวเข้าด้วยกันได้
สถาปัตยกรรมทั่วไปคือ:
พอร์ต 1 → ซิงเกิล H-MTD 1
พอร์ต 2 → ซิงเกิล H-MTD 2
จึงเป็นกสายรัดฝ่าวงล้อม 2 พอร์ต.
จะไม่คัดลอกข้อมูลพอร์ต 1 ไปยังพอร์ต 2 และไม่มีสวิตช์อีเธอร์เน็ต, ตัวทวนสัญญาณ, PHY หรือฟังก์ชันการส่งต่อแพ็กเก็ต-
สำหรับ Alibaba หรือ Google SEO ข้อกำหนดทางเทคนิคที่ชัดเจนกว่านั้นได้แก่สายอีเทอร์เน็ตสำหรับยานยนต์ H-MTD 2-in-1
การฝ่าวงล้อม H-MTD สองเท่าเป็น Dual Single H- การฝ่าวงล้อมแทนที่จะเป็นตัวแยกอีเทอร์เน็ตแบบพาสซีฟ
การสนับสนุนระบบ H-ตัวเชื่อมต่อ MTD- สำหรับ 10GBASE-T1
ไม่ได้หมายความว่า:
สายเคเบิล H-MTD ที่เสร็จแล้วทุกเส้นจะรับประกัน 10 Gbps โดยอัตโนมัติ
ค่าเหล่านี้อธิบายมิติทางเทคนิคที่แตกต่างกัน
20 กิกะเฮิร์ตซ์หมายถึงความสามารถช่วงความถี่-ของระบบตัวเชื่อมต่อ H- MTD
สูงสุด 56 Gbpsหมายถึงความสามารถด้านอัตราข้อมูล-ข้อมูล-ระดับสูงของระบบ-ที่เผยแพร่ของ Rosenberger
10GBASE-T1เป็นมาตรฐาน/แอปพลิเคชัน Automotive Ethernet PHY เฉพาะ
ดังนั้น 20 GHz จะต้องไม่ถูกแปลเป็น 20 Gbps และความสามารถของระบบตัวเชื่อมต่อ 56 Gbps- ไม่ได้หมายความว่าสายเคเบิล H-MTD Automotive Ethernet ทุกเส้นจะเป็นส่วนประกอบอีเทอร์เน็ต 56 Gbps
คำอธิบายที่ถูกต้องมากขึ้นสำหรับซีรี่ส์นี้คือ:
ออกแบบมาสำหรับลิงก์เฟืองท้ายความเร็วสูง H-MTD- รวมถึงแอปพลิเคชัน 10GBASE-T1 ที่เข้ากันได้
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
AMK16C-1M4Z5-Z คืออะไร ?
เป็นของตระกูล Rosenberger HFM High-Speed FAKRA-Mini และใช้แจ็คคู่-แนวตั้ง-สำหรับการเชื่อมต่อโคแอกเซียลความเร็วสูง-ในรถยนต์
เหตุใดจึงมีรุ่น FAKRA ทั้งชายและหญิง
ZH23 สามารถทำหน้าที่เป็นตัวเลือกที่เทียบเท่าและทดแทนภาษาจีนสำหรับซีรีส์ СНТ23 ได้ แต่การแทนที่โดยตรงไม่ควรยึดตามชื่อซีรีส์เพียงอย่างเดียว ตรวจสอบ P/N, ขนาดเปลือก, การจัดเรียงหน้าสัมผัส, เพศ, ตำแหน่งกุญแจ, พินเอาท์, อุปกรณ์เสริมด้านหลัง และข้อกำหนดทางไฟฟ้าและสิ่งแวดล้อมก่อนทำการเลือก
เหตุใดจึงเลือกรุ่น FAKRA มุมขวา-
รุ่นมุมขวา-ได้รับการออกแบบสำหรับระยะห่างด้านหลังที่จำกัด พอร์ตที่อยู่ติดกัน-ของตู้ และฟิกซ์เจอร์ทดสอบซึ่งทางออกของสายเคเบิลตรงไม่สามารถทำได้
SMA เพศชายและเพศหญิง SMA สามารถระบุได้อย่างไร?
สำหรับซีรี่ส์นี้ SMA ตัวเมียใช้เกลียวนอกพร้อมช่องเสียบตรงกลางในขณะที่ชาย SMA ใช้ด้ายคลัปภายในพร้อมหมุดตรงกลาง. ตรวจสอบทั้งรูปแบบเกลียวและหน้าสัมผัสตรงกลางเมื่อสั่งซื้อ
ความยาวสายเคเบิลและขั้วต่อสามารถปรับแต่งได้หรือไม่?
ใช่. ความยาวสายเคเบิล, การเข้ารหัส FAKRA, เพศ, การกำหนดค่ามุมตรง/ขวา-, การยุติ SMA, ป้ายกำกับช่องสัญญาณ, สายโคแอกเชียล และบรรจุภัณฑ์สามารถปรับแต่งได้ตามแบบของโครงการและข้อกำหนดในการทดสอบ
ป้ายกำกับยอดนิยม: h-mtd สายเคเบิลอีเธอร์เน็ตสำหรับยานยนต์ ประเทศจีน h-mtd ผู้ผลิตสายเคเบิลอีเธอร์เน็ตสำหรับยานยนต์ ซัพพลายเออร์ โรงงาน