"สายอีเทอร์เน็ตยานยนต์" คือสายอีเธอร์เน็ตที่ออกแบบมาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉพาะ โดยส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการสื่อสารและการส่งข้อมูลภายในและภายนอกรถยนต์ คุณสมบัติและการใช้งานประกอบด้วย:
1. การส่งข้อมูลความเร็วสูง: รองรับการสื่อสารแบนด์วิดท์สูงเพื่อตอบสนองความต้องการอัตราการส่งข้อมูลของยานพาหนะสมัยใหม่ เช่น กล้องวงจรปิด ระบบความบันเทิงในรถยนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS)
2. ความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อม: ทนต่ออุณหภูมิได้ดี ทนความชื้น ทนน้ำมัน และต้านทานคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า และปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนและรุนแรงภายในรถ
3. การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา: เมื่อเปรียบเทียบกับสายเคเบิลในรถยนต์แบบเดิมๆ สายเคเบิลอีเธอร์เน็ตมักได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบากว่า ซึ่งเอื้อต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์และลดการปล่อยมลพิษมากกว่า
4. การเดินสายแบบง่าย: การใช้เทคโนโลยีอีเธอร์เน็ตสามารถลดจำนวนสายเคเบิลที่ต้องใช้ ลดความซับซ้อนในการเดินสายไฟภายในรถยนต์ และปรับปรุงความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา
5. อินเทอร์เฟซที่ได้มาตรฐาน: มักจะใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐานอุตสาหกรรม (เช่น RJ45) ซึ่งง่ายต่อการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ต่างๆ
6. ประยุกต์กว้าง: ใช้สำหรับเครือข่ายภายในรถยนต์ (เช่น LAN ในรถยนต์) ระบบความบันเทิงในรถยนต์ ระบบการขับขี่อัจฉริยะ การวินิจฉัยระยะไกล การสื่อสารระหว่างยานพาหนะสู่คลาวด์ เป็นต้น
ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยียานยนต์และการปรับปรุงสติปัญญา สายเคเบิลอีเธอร์เน็ตในรถยนต์จึงมีความสำคัญมากขึ้นในการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่
นอกจากอินเทอร์เฟซ RJ45 แล้ว สายอีเธอร์เน็ตในรถยนต์ยังสามารถรองรับอินเทอร์เฟซอื่นๆ ได้หลากหลาย เช่น:
1. ขั้วต่อ M12: ใช้กันทั่วไปในงานอุตสาหกรรมและยานยนต์ มีคุณสมบัติกันน้ำและป้องกันการรบกวน เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
2. ตัวเชื่อมต่อ GigEVision: ใช้สำหรับการส่งภาพด้วยความเร็วสูง ทั่วไปในกล้องติดรถยนต์และระบบการมองเห็น
3. ขั้วต่อฟาครา: ใช้กันทั่วไปในการสื่อสารในยานยนต์ ให้ประสิทธิภาพการกันน้ำและป้องกันการรบกวน เหมาะสำหรับการสื่อสารไร้สายในรถยนต์
4. ขั้วต่อ Hirschmann: ใช้สำหรับการใช้งานอีเทอร์เน็ตประสิทธิภาพสูง มักใช้ในการขับขี่แบบอัตโนมัติและระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรม
5. อินเทอร์เฟซ AUI: ใช้สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์อีเธอร์เน็ตรุ่นเก่าแม้ว่าจะพบได้น้อยในรถยนต์สมัยใหม่ แต่อาจยังปรากฏในอุปกรณ์บางชนิด
6. อินเทอร์เฟซ CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม): แม้จะไม่ใช่อินเทอร์เฟซแบบ Ethernet แต่ก็ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครือข่ายยานยนต์เพื่อการสื่อสารระหว่างระบบต่างๆ ในรถยนต์
7. อินเทอร์เฟซ LIN (เครือข่ายเชื่อมต่อระหว่างท้องถิ่น): ไม่ใช่อินเทอร์เฟซอีเทอร์เน็ต แต่ใช้สำหรับการสื่อสารความเร็วต่ำ มักรวมเข้ากับระบบอีเทอร์เน็ต
การเลือกอินเทอร์เฟซเหล่านี้มักจะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการใช้งานเฉพาะ อัตราการส่งข้อมูล และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อให้มั่นใจถึงการสื่อสารและการส่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ในรถยนต์
